점보 크기가 기본값이 되면서 템퍼 라인이 처리량 벽에 부딪혔습니다.

대형 유리-일반적으로 1300mm x 2400mm 이상-으로 전환함에 따라 템퍼링 작업에서는 용광로 부하를 재고하게 되었습니다. 이전 대류 라인은 발코니 난간 및 상업용 건물 정면에 사용되는 6mm 점보에 필요한 열 흡수 균일성을 위해 설계되지 않았습니다. 현재 일어나고 있는 일은 간단합니다. 사이클 시간이 늘어나고 병목 현상은 냉각 용량이 아닌 가열 구역 교정입니다.

광동의 여러 중형{0}}가공업체에서는 평탄도를 유지하면서 더 큰 형식을 처리하기 위해 특별히 진동-형 용광로를 사용했습니다. 기존 플랫-템퍼 라인에 대한 개조 시장도 활발합니다.-주로 구역별-별-난방 프로필을 관리하기 위한 제어 시스템 업그레이드가 활발합니다. 그것이 없으면 가장자리-간- 가장자리 온도 차이가 15도 이상으로 나타나며 이는 보우 및 롤러 웨이브 포스트-템퍼로 나타납니다.

절단 측면에서는 동적 최적화 소프트웨어가 더욱 주목을 받고 있습니다. 동일한 교대조로 여러 두께의 작업장을 운영하는 작업장은 잔여 스크랩을 줄이기 위해 실시간{1}}네스팅을 사용하고 있습니다. 떠다니는 숫자: 혼합-순서 실행에서 정적 최적화에서 동적 최적화로 이동하는 것만으로도 4~6%의 수율 향상이 있습니다.

라미네이팅은 압력이 나타나는 곳입니다. PVB 재고가 다시 줄어들고 있습니다.-특히 자동차 사이드라이트와 EV 지붕 유리의 흡음 등급이 더욱 그렇습니다. 일부 제작업체에서는 구조적 적용을 위해 ionoplast 중간막을 테스트하고 있지만 허리케인-등급 또는 높은{4}}보안 작업을 제외하면 비용 프리미엄은 여전히 ​​판매하기 어렵습니다.

점검도 강화되고 있다. 구매자-국내 커튼월 계약업체와 수출 유통업체- 모두 현재 황화니켈 함유물 및 엣지 칩에 대한 자동 광학 검사를 지정하고 있습니다. 수동 검사로는 더 이상 고가의 주문을 줄일 수 없습니다.- 유리가 단열 또는 라미네이팅으로 이동하기 전에 케이스 깊이 불일치를 포착하기 위해 -라인 스트레스 미터 포스트-템퍼에 몇 줄을 추가했습니다.

물류는 여전히 조용한 골칫거리입니다. 일부 지역에서는 목재 상자의 리드 타임이 여전히 3~4주이며, 타사 운송업체가 A-프레임 랙을 단축함에 따라 대형 화물에 대한 손상률이 점차 높아지고 있습니다. -사내 트럭 운송 차량은 대량의 상업 주문을 처리하는 상점에서 다시 경쟁 우위가 되고 있습니다.-

가격 압박은 두 가지로 나뉩니다. 표준 투명 강화 제품은 입찰가가 낮아지고 있지만 사양 시트-열-흡수, 디지털 인쇄 또는 저철분-가장자리 작업-이 있는 제품은 확고한 입장을 유지하고 있습니다. 대부분의 운영자는 미세한 스크래치 및 롤러 웨이브에 대한 다운스트림 분쟁을 피하기 위해 유리 품질 표준에 대한 명시적인 언어로 인용문을 채웁니다.

이번 분기에는 주요 용량 발표가 없습니다. 그린필드 구축보다는 라인 활용과 결함 감소에 중점을 두고 있습니다.